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北京一位中型公募债基经理表示,会选择转股溢价率低于15%、转债价格低于100元的蓝筹债券,比如银行转债,因为这类转债在发行期转股溢价率较低,近期股市调整中低于100元面值,每年拿到年化2%的利率,违约风险很低,实际上是很有投资价值的。而转股溢价率较高、存在一定信用风险的民营债,即便跌破了100元面值也不受债基经理的青睐。该中型公募债基经理认为,未来可转债是否可以赚到钱取决于正股的涨跌,现在很多可转债的转股溢价率高达40%到50%以上,正股必须涨幅更多才能消除这一溢价。

美国上周活跃钻油井数量增加10个:美国油田服务商Baker Hughes公布,上周活跃钻油井数量增加10个至862个,前一周数据为下跌21个;总钻井数量增加9个,至1059个。商品市场摘要委内瑞拉地缘风险升温,国际油价上涨;美元走弱,金价上涨

明年补贴至少再降三成我国新能源汽车市场,一年一道“槛”。根据规定,从2017年开始,国内新能源汽车补贴将逐步退坡,到2020年年底补贴将完全退出。日前,一则关于“2019年新能源汽车补贴退坡40%,取消地方补贴”的消息,在汽车圈刷屏,被广泛热议。

央行调查统计司原司长、中欧陆家嘴国际金融研究院常务副院长盛松成近日对第一财经记者表示,2018年以来的逆周期宏观调控政策时滞偏长,不过,这一时滞已经接近尾声。他同时认为,近期降准的必要性下降,此后降准与否仍需进一步观察,目前货币供应量开始回升、流动性较为充裕。

盈利疑云钱都花在哪了?不得不承认,造车是非常烧钱的买卖。造车产业链条是集资金、技术、人才密集型的行业。蔚来汽车董事长李斌曾说过,200 亿元是造车的门票,事实上,还远远不够。尽管新兴车企们的融资能力令人瞠目,但是他们目前的融资水平却并未达到所谓 200 亿元 ~400 亿元的基础水平。纵观被市场看好的几家互联网时代的新生汽车制造商的融资能力,蔚来融资金额大概在 150 亿元左右,威马汽车则超过 120 亿元,最少的小鹏汽车也有 50 亿元的融资。面对上述各种大笔花销项目,恐怕 200 亿元仅仅是造车领域的一个起点。

申万宏源海外TMT和软件分析师黄倩认为,京东二季度业绩低于预期的原因主要是较高的物流成本和更高的流量获取成本导致的主营业务成本上升和季度性较高的营销费用。京东三季度业绩预告显示,预计2018年三季度净营业收入同比增长25%-30%,净营收额约为1090亿元-1045亿元。相对于二季度31%的增长率,这一增长率并不乐观。中泰证券零售行业首席分析师彭毅分析认为,这主要受到二季度销售旺季后的季节性放缓以及去年7月销售强劲的影响。

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